Корзина

 x 

Корзина пуста

Автобусы на газу!!!

                            Автобусы на газу!!!

 

Что это? Мы боремся за экологию или это очередной  прожект государства?

2004 году в городе Санкт-Петербурге стартовал экспериментальный проект газификации городского транспорта. Проект был санкционирован Правительством Российской Федерации и в его доведении до конечной цели сомнений нет.  Городскому перевозчику ГУП «Пассажиравтотранс» был передан газовый автобус «Scania», который даже сделал несколько рейсов по центру города (пл. Восстания - пл. Биржевая), а потом был возвращен компании ООО «Скания-Питер» для получения метрик эксплуатации.

Тот самый автобус «Скания» был оборудован двигателем Scania OCG02/двигателем – «Scania OC9 GO2» и в принципе зарекомендовал себя не плохо. Но сейчас 2015 год, а автобусов в городе стало не более 20 единиц и оборудованы они уже совсем другими двигателями. Преимущественно Cummins.

 

Кажется, в чем проблемы? 

 

Многие компании грузоперевозчики (Газелькин, Грузовичкофф и др.) уже давно используют газ в качестве топлива. Так же мы помнит, что в середине 90-х многие автолюбители переводили свои «ласточки» на газ в целях экономии денежных средств и газовые баллоны частенько уменьшали полезное пространство багажников легковых автомобилей.

 

В чем же разница?

 

А разница в том, что в повседневной жизни используется газ Пропан-Бутан, а в случаях с автобусами речь идет о Метане.

 

Метан сейчас является самым дешевым топливом для транспортных средств. Соотношение примерно 0,33 к цене на бензин и примерно 0,7 к пропан-бутану, но…. Мы с Вами помним какое отношение бензина к дизельному топливу было до всеобщего перехода коммерческого транспорта на «солярку», а сейчас цена сопоставима. Боюсь с газом получится тоже самое. Когда ОАО «Газпром» волевым решение переведет коммерческий транспорт на метан, а это обязательно произойдет, выстроит инфраструктуру (заправки, станции технического обслуживания), мы получим аналогичную стоимость эксплуатации транспорта с дизельными силовыми установками. Еще одна проблема это емкости для хранения. Метан не сжижается даже при очень высоком давлении (210 бар) и это проблема. В баллонах образуется очень высокое давление. В емкость 100 литров помещается всего 24 куба метана, примерно 250-280 км пробега. Значит заправки должны быть максимально приближены ко всем маршрутам городского транспорта для пополнения баков автобусов. Этого сейчас нет.

 

Так стоит ли игра свеч?

 

Может дело в импорт замещении? Газ наше все, а Дизель это фамилия немецкого инженера французского происхождения!!!

 

Но нет. Газовое оборудование в России тоже не производиться. Лидерами этого сегмента являются Италия, Турция, США, Корея и теперь еще Китай. Нас тут опять нет.

 

В чем тогда смысл?

 

Наверно в экологии. Да на выходе мы получаем пониженное содержание вредных веществ и это несомненный плюс, но во сколько обойдется переоборудование транспортных средств и замена подвижного состава транспортными компаниями посчитать трудно, тем более в нашей стране, где как только что-то касается бюджетных денег или государственных проектов цены становятся летучими как сам газ. 

Мне кажется переходить надо. Это эволюция автоиндустрии. Не все же нам ездить на нефтепродуктах. Но вот способы перехода оставляют желать лучшего. Я думаю не нужно принуждать бизнес к таким решениям используя государственно-властный аппарат. Наоборот, нужно продемонстрировать, что это выгодно. Построить инфраструктуру, показать реальную экономию и любой бизнесмен убедившись в своей прибыли добровольно побежит покупать газовые или любые другие новшества. Но наверное это не для нашего государства. Поэтому давайте ждать появления газовых автобусов и верить, что проезд в городском транспорте не стонет ощутимой статьей семейного бюджета.